的地方在于高温和急冷急热状态下转换时基本不会出现热胀冷缩，由该材料制造的发动机喷管可以承受10万次热疲劳循环，是较好的航空材料选择。
只是铼矿稀少且珍贵，和钛一样，没有哪家公司甚至是国家能够承受，用铼金属来全面打造叶片，吴桐就在对的材料上建立数学模型，结合能力，推导出最合适的材料配比。
“我重订分子原子排列顺序，保留各种材料的优点，比如钛的高抗性、铝的轻盈、镍铁的耐蚀性，还有金属铼的耐高温耐热循环疲劳等优点，得到目前技术下，能达到的最优越材料，并且相对成本低一些的，T5镍铁合金叶片材料。”
得到吴桐的精准点拨回答，吴桐也趁机，想杨伟请教了些关于工程动力学方面的问题，互为交流了一番，两人才心满意足的挂了电话。
2400°的常耐高温，1710MPa的拉抗性、耐腐蚀、耐疲劳，质量同比轻盈···再没有比这更合适的叶片材料了，看到T5合金各项优越的详细数据，杨伟一瞬间热血沸腾，再次重回当年WS-15设计出来的澎湃，甚至更高！
(本章完)
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