但是除他之外也没有什么人懂大型货轮了。
海事大学和虫洞能量两个毫不相干的因素,注定了他将是在穿越历史上单独留下章节的人之一。
在特意召开的一次船只问题会议上,他被聘请当了顾问。这让这个毕业才不过几年的小伙子第一次感到自己备受重视。
“文总,这事情不好办,”蒙德听完了执委会的计划介绍,“船员,我们没有船员。”
“需要多少人”
“比较旧的船5000吨以下一般是40人,上到万吨的都在50人以上。”蒙德说,“新的使用无人机舱的船也在20人以上。”他摊开了手,“这些人都是技术性工种,穿越众不可能胜任。”
中国的商船如果不运客,基本都分甲板部和轮机部两大部分。仅甲板部就有船长、大二三副、主任报务员、报务员、货运员、理货员、水手长、副水手长、一水、二水、大厨、二厨、三厨,舱面服务员等。
关键的轮机部则有:轮机长、大二三管轮、电机员、机匠长、生火长、机匠、副机匠、铜匠、电匠、加油、生火等等
“如果我们要长期运用这艘船的,这些人即使不全配上,也得有一半人。特别是轮机部门。”
执委会面面相觑,一条船这么复杂?那还搞个P啊。有这么一个海运专业人员来参加已经是运气很好了,还指望来一船水手?
“如果只是穿越过去呢?”
“也有很大难度。虽然可以再少一些人。”蒙德提出了他的建议:在雷州半岛某港口设立一个货代处,租用仓库。所需要的各种物资,一并运至该港待装货;租用或者一条沿海散货船,航运目的地设定为海南的博铺港,一部分穿越众可以伪装成背包客搭船,这在沿海货轮是常见现象,其它人则搭乘几艘渔船先行抵达会合点。船出海航行至接近港口时,穿越众接管轮船,将船员赶下海,自驾船舶穿越时空门,然后在海南岛坐滩。
“琼州海峡非常狭窄,我个人以为我自己的操船能力还可以做到。轮机和基本舱面人员,建议执委会派出一些人去学习下,但是这船以后就基本上用不了了。”
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