的报价就要至少提高500万美刀，国际报价1.05亿美刀以上才行。
但是，发动机更先进，燃油经济性更好，综合算下来，比同行飞机更有竞争性，相信客户会选择他们。
所以，他们对1.15亿元的报价欣然接受，对C919更期待。在之前，C919的国产化率已经达到30％。
不过，一些核心技术还要依靠包括通用、霍尼韦尔等国外供应商，存在「卡脖子」隐忧。
如今采用星海集团的发动机，国产化提升到60％以上，未来有望达到80％以上。
C919可以带动航空制造产业链不断向高端提升，可以打破国内民航飞机市场垄断，向打破国际民航飞机市场垄断迈进。
不过，C919要真正走向世界，还需要取得瓯洲航空安全局（EASA）和丑国联邦航空局（FAA）的适航认证。
由于丑国和瓯洲的航空工业发达，EASA和FAA的适航认证体系更为完善，他们的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准。
需要指出的是，国产大飞机崛起，直接挑战玻音和空客，面临着不少「非技术因素」阻碍。
前车之鉴是加那达国庞吧迪公司，该公司曾研发百座以上的C系列客机，挑战大飞机市场，结果遭遇重重打压，不得不将该项目卖给空客。
但不管如何，就算不能在国际上抢下蛋糕，国内蛋糕也足够上飞公司吃了。
国内各航空公司由于国有性质问题，肯定会支持C919，更何况更省油呢。
等到C919批量生产，生产成本降低了，报价肯定还会下降；
同样的，XH—AN05—01发动机量上来了，生产成本一样会降低，给上飞公司的报价也会降低。
最终，两方初步谈成合作。......
2015年10月10日，周六。清晨。
沐阳如往常一样起床漱口刷牙，虽然他的财富已经好几万亿元，但是，他的早餐依然没有什么改变，一个鸡蛋、一杯热牛奶，一碗粉或一份点心，就这么多。
如果上早班饿了，他办公室还放有一些点心，可以充饥一下。
不一样的是，这些食材不是买的，而是自家生态园种植和养殖的，目前占地面积已经有几千亩，不仅供给自家，还供给给公司食堂。
当然，公司员工人多，光靠这几千亩
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