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第一千九百五十一章 :达成(求月票!!!求订阅!!!求推荐!!!)

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子一样需要重建或者翻修。但搞基础设施建设效益不如弄高科技产业与投资金融,经济效益更好,产出更大。

后工业国家,如发展中国家需要基建带动经济发达,因为大力兴建机场、高铁、高楼大厦、高速公路等基建,通过交通的完善能降低发展工业需要耗费的经济交流成本,也带动了就业,刺激消费,拉动经济的增长,带动GDP增长,这也是非常令人满意的经济增长方式。

但在发达国家,基建非常完善,再去建设,短期内可以拉动需求上升。但是,从长远来看,基础设施建设需要耗费巨大资金,却很难收到良好的边际收益。最后,用税收填补投资的资金,最后也是负债累累,必然造成物价上涨通货膨胀,经济就会缩回去。

在微观经济学来说,这也是一种边际效益递减,甚至可能有负收益的产生。举一个通俗的比例,假如一个人很饿,立即花钱吃下一个面包,感觉非常爽快。但是吃下第二个第三个,肚子就被撑爆了。不仅吃不下,吃多也是伤害健康。还不如拿这个钱去买饮料或者水果,更加舒服!

美国也有过一段“基建狂魔”的时期,那就是上个世纪三十年代罗斯福新政,通过基建带动就业扩大就业带动经济增长。当时,罗斯福总统政府在各类基建工程上的支出高达180亿美元,雇佣数以百万计的工人,最终在美国修建了7.8万座桥梁、65万英里长的道路、700英里长的飞机跑道、1.3万座游乐场以及12.5万座军用和民用建筑,包括4000多所学校。

所以,现在美国使用的基础设施项目,都是上个世纪三十年代留下来的。在美国普通民众经常使用的交通系统是高速公路与航空。美国公路历程是世界上最长的,总里程数大约为650万公里,也是世界上拥有高速公路最多的国家,拥有8.8万公里的高速公路,约占世界高速公路总里程的一半,连接了所有5万人以上的城镇,全国形成一个纵横贯通、城市覆盖率达90%以上的高速公路网。

因此,美国对基建方面态度,那就是没有必要,就勿增实体。飞机场能用,那就用着;火车、地铁看得过去,那就先看着,至于重新修建,没有花那个钱。

最重要的是,资本不看好这种行为。毕竟你修路,又不能赚钱。不,准确的说应该是不如其他活动赚钱,比如同样是一笔资金,投入到金融市场,别人一年的收益,就能比你基础设施二十年创造的收益都要多的多!

这种投入大,实际收益小,但受益范围大的事情,市场本来就不太感兴


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