速度很快，特别是美国1978年对民航运输业采取‘放松管制’政策以后，发展更加迅速。
刘韬希望通过支线飞机的研制，锻炼出一批技术团队，同时进行配套企业的扶持，构建供应链。
相比起运十这样的大飞机，支线客机就要显得容易不少。
而且从某种意义而言，运-7、运-8改造的客机，其实就是属于支线飞机。
只是运-7在刘韬看来太落伍了，最大起飞重量24吨，最大商载5.5吨，巡航速度420公里/时，满载航程614公里/时（5吨），满油航程只有1976公里（3吨），实用升限只有8500米，载客量也就六十人左右。
而且和运-8改成的客机一样，噪声不是一样的大。
虽然从1984年开始投入使用，媒体报道时总是称其为华夏自行研制的第一代客机，但是刘韬觉得这么称呼总是有些不合适。
那只是没办法的事而已。
华夏的天空，需要一款从根本上就立足于客机基础上研制的飞机。
“明白，首长！”马凤山说道。
随后便是商谈到具体的，比如地点选择，比如工业链的摸底、构建、升级。
这里面盘山集团不会掌控全部，但是像总装机厂、航空发动机厂等核心关键厂，必然得掌控在手里。
虽然说都是国企，一切归根到底是属于国家的，但是终究还是有所不同，该是属于自己的利益，那就得争。
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