起步暖胎已经刻意往低调方向掩饰，只是有些东西已经成为了深入骨髓的本能，就好比踩油门的力度跟下意识的升档配合。
这点如同开了十几年手动挡老司机一样，你不可能要求他开车的时候，还像驾校时期新手学员那样，踩离合、挂档、松离合起步，每个步骤都慢悠悠按照顺序来。
正常情况下老司机上车之后，脑海中压根就不会去想开车步骤，完全是靠着肌肉记忆去做。
陈向北就是如此，他不过重复了一遍，自己成千上万次的驾驶动作而已！
伴随着CFR2000行驶在赛道上，陈向北开始摒弃脑海中的杂念，全身心感受着这辆赛车的机械性能。
后世网络上经常把某项工具使用到极致，就会被冠以一个“人X合一”的名号，比如说最常见的“人剑合一”。
放在赛车里面，自然就得称之为“人车合一”。
想要做到这一点，就得倚靠车手的绝对车感，以及常年驾驶赛车的机械性能经验，来发现自己驾驶这辆赛车的缺陷跟不足。
如果仅仅是软件或者可调硬件上的不足，车手收集足够的信息之后反馈给车队或者比赛工程师，这个过程放在F1里面就叫做调车。
要是硬件性能太差，属于设计缺陷的那种，就回天乏术了……
仅仅开出几百米的距离，陈向北就已经有点明白，为什么这辆CFR2000会研发困难，历经几年还依旧处于样车阶段，迟迟无法进入量产给投资者信心。
因为这辆车，问题多到确实是有点夸张了，完全达不到一辆真正方程式赛车的合格标准！
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